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「粤车南下」由试点走向扩展，前日（25日）起涵盖大湾区9个内地城市，每日预约名额由100增至200，机管局同时推出「易泊游」泊车转乘服务，反映当局并非急于放宽，而是按实际运作情况循序推进。前日约170辆内地车辆入境，数字本身不算大，却有象征意义，说明这项安排已有一定市场反应，也显示香港在跨境车流管理上，开始找到可控、可操作的模式。

△「粤车南下」由试点走向扩展，前日（25日）起涵盖大湾区9个内地城市，每日预约名额由100增至200。

试点整体运作大致平稳

△从过去试点情况看，「粤车南下」整体运作大致平稳。

从过去试点情况看，「粤车南下」整体运作大致平稳，未见外界原先忧虑的混乱场面。违规情况属少数，亦没有造成本地交通严重受压，热门景点亦未出现失控挤拥。这一点值得正视。香港社会对跨境车辆流入向来审慎，并非没有原因，但试行结果说明，只要配额、路线、预约及监管设计得宜，政策其实可以在秩序之内运行，不必动辄以风险想像代替现实判断。

这项政策的价值，不止于方便内地车主南下，更在于其背后的区域融合意义。大湾区人口流动愈趋频密，交通工具的互联互通，本来就是融合发展的重要一环。港车北上推出后，确实带动不少港人北上消费，这一现象对本地零售、餐饮及旅游业构成一定压力；「粤车南下」在某程度上，正是回应这种单向流动下的失衡，为香港引入新的消费力量，令跨境往来不再只是资金外流，而是双向互动。

从经济角度看，南下车流对本地消费的带动作用，未必即时放大，但其方向是清晰的。自驾来港的内地旅客，通常属较高消费群组，住宿、餐饮、购物以至机场转乘，都有可能形成连锁效应。这对仍在复苏中的旅游及零售业而言，无疑是一个可观察、亦值得培养的新流量来源。香港若只依赖传统自由行模式，显然已不足以应付区内竞争；「粤车南下」提供的是另一种更具弹性的引流方式。

成效不能只看开局 配套须跟上

当然，政策成效不能只看开局。配额制度是否稳妥、节假日流量是否集中、停车及充电配套是否足够，这些都会直接影响使用体验。今日推出「易泊游」，正正说明当局已意识到，单靠放行不足以支撑政策成效。对自驾旅客而言，便利不是抽象概念，而是能否顺利泊车、转乘、安排行程。若配套不到位，再好的政策亦只会停留在纸面。

△另一个值得留意的限制，是目前只经港珠澳大桥通行，对广东东部城市并不算便利。

另一个值得留意的限制，是目前只经港珠澳大桥通行，对广东东部城市并不算便利。这亦解释了为何首阶段虽然具备示范作用，但覆盖面仍有限。若下一步真要扩展至广东21市，通道安排和整体接驳网络便不宜停留在单一路径思维。政策推进到这个阶段，已不只是「能不能放」的问题，而是「如何更精准地放」的问题。

因此，配额制度保留不应有疑问，这是维持秩序的基本框架；但配额如何设定、何时调整、如何分散流量，则应更讲求科学。现时港车北上的数据，已为双向车流管理提供了参考基础。若能据此作更精细的规划，南下安排便可由试验性质，逐步走向常态化。这不是单纯扩大数目，而是令流动更有秩序、融合更有深度。

「粤车南下」今日进入新阶段，最值得肯定的，不是名额翻倍，而是政策思路没有失速。香港在推动与内地融合时，最需要的从来不是一刀切，而是稳中求进。这次扩展显示，当局至少在方向上没有走偏。接下来，能否把流量变成消费、把便利变成效益，才是这项政策真正的考验。

文：坚料网编辑部