IT之家 8 月 13 日消息，全球电动汽车销量 7 月同比增长 9%，但不同地区的增长表现却呈现出截然不同的走势。

根据 Benchmark Mineral Intelligence 公布的最新数据，全球 7 月共售出约 185 万辆电动汽车，使 2026 年前 7 个月的全球销量达到 1,150 万辆，同比增长 4%。

Benchmark 的统计数据包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。

Benchmark 高级电动汽车分析师 George Whitcombe 表示：“全球电动汽车市场仍然呈现出明显的区域分化。”

欧洲和世界其他地区保持强劲增长，而北美市场再次陷入下滑。中国市场的纯电动汽车销量实际上有所增长，但由于插电式混合动力汽车销量拖累整体表现，中国新能源汽车销量仍然出现下滑。

地区2026 年 7 月销量（百万辆）同比环比2026 年前 7 个月销量（百万辆）前 7 个月同比中国0.98-5%-7%5.9-12%欧洲0.4533%-17%3.028%北美0.14-27%-1%0.90-18%世界其他地区0.2897%-11%1.796%全球1.859%-10%11.54%欧洲成为全球电动汽车市场主要增长引擎

如今，欧洲已经成为全球电动汽车市场最明显的增长引擎。7 月欧洲电动汽车销量达到 45 万辆，同比增长 33%，不过受到该地区惯常夏季销售放缓的影响，环比下降 17%。今年前 7 个月，欧洲电动汽车累计销量达到 300 万辆，同比增长 28%。

法国成为此次增长的主要推动力，电动汽车销量同比增长 81%，电动汽车市场渗透率也达到创纪录的 37%。与此同时，德国电动汽车销量增长 46%，英国增长 43%。

政府支持政策发挥了重要作用。过去 18 个月里，欧洲多个主要汽车市场重新推出或扩大了电动汽车补贴政策。

例如，今年电动汽车销量已经增长 34% 的西班牙，于 8 月 4 日启动了新的 Auto+ 激励计划。消费者最高可以获得 4,500 欧元（IT之家注：现汇率约合 35,078 元人民币）的补贴，而且针对今年 1 月 1 日以来已经完成购买的车辆，也可以追溯申请补贴。

增长最快的是世界其他地区，7 月销量几乎翻倍，达到 28 万辆。今年前 7 个月，这些市场的电动汽车销量已经达到 170 万辆，同比增长 96%。

中国电动汽车销量下滑背后另有玄机

中国 7 月共售出 98 万辆电动汽车，同比下降 5%，较 6 月下降 7%。今年前 7 个月累计销量达到 590 万辆，同比下降 12%。

不过，这一表面的下滑并不能完整反映中国消费者购买电动汽车的实际趋势。Benchmark 将纯电动汽车与插电式混合动力汽车以及增程式电动汽车合并统计，而这几类车型目前正呈现出完全不同的发展方向。

Electrek 对中国 7 月销量数据进行拆分后发现，纯电动汽车销量同比增长 6%。与此同时，插电式混合动力汽车销量下降 21.1%，增程式电动汽车销量下降 16.5%，燃油车销量则暴跌 44%。

换句话说，所有搭载内燃机的车型销量都在下降，而纯电动汽车销量仍在增长。

尽管如此，中国更广义的新能源汽车市场仍然创下新纪录，新能源汽车占乘用车零售销量的比例达到 65.1%。

与此同时，中国汽车制造商也越来越多地将海外市场视为新的增长来源。7 月中国新能源汽车出口量超过 50 万辆，再次创下单月出口纪录。

北美市场再次下滑

7 月北美电动汽车销量同比下降 27%，仅为 14 万辆。今年前 7 个月，北美电动汽车累计销量达到 90 万辆，同比下降 18%。

美国市场在第二季度出现了一些改善，但 7 月销量同比下降超过 30%。

Benchmark 认为，北美市场下滑主要受到联邦政府电动汽车支持政策取消、监管环境趋弱等因素影响。此外，今年的销量数据还面临较高的比较基数。去年夏天，在特朗普政府于 2025 年 9 月 30 日取消联邦电动汽车税收抵免之前，美国消费者曾出现一轮集中购车潮。

总体来看，全球电动汽车销量仍在增长，但这种增长并不是普遍性的。欧洲和世界其他地区的强劲增长抵消了北美市场的下滑，而中国电动汽车市场表面上的整体销量下降，也掩盖了一个更加明显的趋势：消费者正在加速远离搭载内燃机的车型。