这些年，伴随着新能源汽车的快速普及，新能源汽车已经逐渐占据大家买新车的首选位置，而各个省也在纷纷争夺新能源汽车第一省的宝座，就在最近安徽、浙江这两个新能源汽车大省纷纷开启了第一的争夺战，面对着你方唱罢我登场的格局，我们到底该怎么看呢？

一、安徽浙江争夺新能源汽车第一省

据每日经济新闻的报道，新晋新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者。2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，首次登顶全国。江苏和浙江分别以157.48万辆和138.22万辆紧随其后，位列第二、三名。

然而，进入2026年，浙江迅速发力——1至4月产量攀升至49.98万辆，以微弱优势反超安徽的49.69万辆，一度领跑。

但榜首位置还没坐热，如今再度更迭。6月22日，国家统计局公布的最新数据显示，截至5月底，安徽产量已达68.53万辆，重新超过浙江的67.07万辆，“第一”之争趋于白热化。

值得注意的是，本轮浙江产业跃升，恰逢国内新能源汽车市场越发向头部聚拢的阶段。中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，全国销量前15位新能源车企，占据96.7%的市场份额，占比进一步抬升。在“强者恒强”背景下，吉利、零跑作为浙江的“两张王牌”，市场竞争力齐头并进。

车企出海提速，带动全省出口爆发式增长。今年1至5月，浙江新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%，其中5月出口81.8亿元，创单月出口历史新高，增长1.1倍。同期安徽汽车出口80万辆，保持全国第一，同比大增116.9%，价值822.2亿元，同比增长110.6%。

二、新能源汽车第一争夺战谁能笑到最后？

安徽与浙江两个汽车大省，今天你超我，明天我超你，媒体上也是炒得不亦乐乎，仿佛每个月的产销数据出炉就是一场决赛的终场哨。但其实如果我们平心静气地跳出这些眼花缭乱的报道，除了面子上的第一之外，还有什么是值得我们关注的？

首先，高位胶着将会是两省竞争的常态。当前无论是安徽还是浙江，其实都已经建立起非常完整的新能源汽车产业链体系，并且形成了相当成熟的产业集群。说白了，这两家早就过了那种需要靠几个大项目来“刷存在感”的初级阶段了。我们现在看到的两地产量差距非常小，一直处于一种高位胶着竞争的状态。

今天安徽多产几千台，明天浙江多交几千辆，这种微观层面上的月度波动，如果我们非要用它来判断谁更胜一筹，其实已经失去了产业分析的价值。这就好比两个顶尖高手过招，内力已经到了大乘境界，谁多打出一拳谁少踢出一脚，根本决定不了最终的胜负。两地的产业基底都已经夯实，供应链的韧性、产能的储备、配套的基础设施都已经达到了极高的水平，月度的产量数字仅仅是一个统计口径上的波动，它掩盖了两个省份在产业链深度上已经并驾齐驱的事实。

其次，两省已经进入了产业发展模式的竞赛状态。这两者的竞争与其说是省与省的较量，倒不如说更像是两种截然不同的产业发展模式的硬碰硬。这其实是一场非常有意思的产业经济学实践。安徽模式，我们仔细去拆解，它更加侧重于规模经济驱动加上垂直集聚效应。你看合肥乃至整个安徽，这几年的打法非常清晰，就是通过招大引强，把核心主机厂拉过来，然后围绕这个链主企业，把上下游的供应商全部串起来，形成极高的产业链集成度。这种模式的好处是显而易见的，产业规模经济极为显著，物流成本极低，整零协同效率极高，它有一种重剑无锋的感觉，依靠庞大的体量和高度集中的垂直整合能力来建立护城河。

而浙江模式呢？完全不一样。浙江的产业基因里带着浓厚的市场化色彩，它的模式更加侧重于市场驱动与细分优势。浙江从来不是那种一味追求全产业链大一统的玩法，它的市场响应速度极快，产品策略极其灵活。在新能源汽车的很多细分领域，比如某些特定的零部件、智能座舱的生态、或者某些新材料应用上，浙江企业往往能凭借敏锐的商业嗅觉迅速切入，并且做到极高的附加值。浙江不追求把所有的钱都赚了，但它要在自己看准的那些高利润环节上卡住位。这是典型的“柔性制造”加上“雁阵结构”，靠着细分领域的深耕和灵活的市场机制来获取溢价。这两种模式，一个是重装骑兵的平推，一个是轻骑兵的穿插，很难说谁对谁错，只能说是在不同的资源禀赋和市场土壤里长出的不同果实。

第三，竞争重心已经从产量转移到产业链的附加值。把时间轴拉长一点，从中期趋势来看，两省的竞争重心其实已经在悄悄发生转移了。以前大家比拼的是产量，是谁的下线速度快，但现在，这种竞争正在从比拼产量向着比拼产业链发展程度转移。这其实是一个产业走向成熟的必然标志。新能源汽车早就不是一个拼组装、拼产能的粗放型行业了，它正在向“软件定义汽车”和“智能化主导”的阶段狂奔。

在这个阶段，单纯谈论造了多少辆车已经显得有些单薄，更重要的在于如何持续提升产业附加值。谁能掌握核心的三电技术？谁能在智能驾驶的算法和数据闭环上占据高地？谁的产业链能够支撑起高端车型的溢价？这才是中期竞争的核心。安徽和浙江现在都在拼命往价值链的顶端爬，安徽在试图通过引入更多的研发机构和高端人才来弥补其在灵活创新上的短板，而浙江则在努力补齐其在重资产制造和规模效应上的功课。这场中期的较量，比拼的是谁能够率先完成产业链的升维，从“造车大省”真正蜕变为“汽车强省”。

第四，长期谁是第一已经不重要了。从长期来看，其实无论是哪家最终拿到了所谓的“第一省”头衔，都不重要了。我们看问题不能只盯着自己的一亩三分地。安徽和浙江的竞争，归根到底拼的是中国新能源汽车产业的整体发展底色。大家不要忘了，这两省都身处长三角，在长三角一体化的大战略背景下，竞合博弈的逻辑无疑更加显著。

产业不是零和游戏，汽车的产业链太长太复杂，没有任何一个省能够做到真正意义上的“大包大揽”。安徽的规模制造优势和浙江的灵活创新优势，在未来的产业格局中绝不是非此即彼的对立关系，而是相互咬合的齿轮。长三角的区域协同，要求这些省份必须打破行政壁垒，实现要素的自由流动。

与其在内部争个你死我活，去抢一个虚名，不如坐下来想想怎么合作共赢。在面临国外厂商价格战降价打压、海外贸易壁垒抬头的今天，中国新能源汽车产业面临的外部压力是巨大的。安徽和浙江只有携起手来，把各自的比较优势发挥到极致，共同推动中国新能源汽车产业在全球竞争力上的提升，这才是最该做的事情，也是唯一正确的道路。

因此，这场争夺战谁能笑到最后？其实答案已经很明显了。如果只盯着眼前的产量，那这注定是一场没有终点的拉锯战，谁也笑不到最后。但如果双方都能认清产业发展的规律，在竞合中找到自己的生态位，携手把中国新能源汽车的盘子做大做强，那么这场争夺战就没有输家，真正笑到最后的，将是中国的新能源汽车产业本身。