来源：防务新闻

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在犹他州希尔空军基地的“消声室”进行发动机测试前，一台用于F-16“战隼”战斗机的通用电气F110喷气发动机。（Micah Garbarino/美国空军）

由于对战斗机发动机的质量不满意，美国空军正在寻求新发动机——或许也正在寻找新的制造商。

空军在其信息征询书中警告称：“现有工业基础已暴露出重大挑战，包括关键发动机部件的生产延误、质量控制问题以及严重过时问题（即制造来源减少和材料短缺）。”信息征询书的截止日期为8月28日。

信息征询书表示：“政府将推动一场战略竞争，要求工业界创新制造方法并保证供应链的韧性。”

此举正值空军为其喷气发动机问题而苦恼之际。

例如，F-35战斗机的交付和升级因发动机问题而延误，政府问责署去年指出，“发动机承包商在生产20年后仍未能按合同规格交付发动机”。

与此同时，根据GAO的说法，B-52的现代化部分因发动机问题而停滞，导致成本增加了30亿美元，初始作战能力推迟了15个月。

为此，空军目前正着手一项为期多年的战斗机发动机采购项目，预计到2034年每年超过180台发动机。信息征询书特别提到了F-15EX和F-16的发动机。

信息征询书承诺了“五大基础支柱，旨在推动发动机采购和保障模式的转变”，因为政府正从“传统采购转向激励行业主导的技术演化和产能扩张”。这些措施包括“追究供应商责任”，要求其交付性能更强、更可靠、更廉价的新型发动机。

空军将关注“发动机的全生命周期成本，而不仅仅是初始购买价格”。

承包商还负责确保可靠的供应链。

空军表示：“我们将实施一项优先考虑维护便利性并从一开始就建立有韧性、可持续供应链的采办策略。这项工作旨在通过要求更新、更具可支持性的发动机来解决关键的机队级问题。”

“其结果是简化物流足迹，减少停机时间，减轻维护人员负担，并确保零件和保障的持续流动，以最大化飞行线的战备状态。”

最终，问题在于美国国防工业基础能否交付。空军打算“强制执行严格的可生产性要求”。

信息征询书写道：“我们将选择一个能够扩大生产以满足激增需求、保证为USAF/FMS飞机（如F-15EX和F-16）项目提供稳定不间断发动机供应的合作伙伴。”

响应信息征询书的公司被要求提供各种细节，例如开发和制造发动机的时间表。他们还应明确说明“供应链需要达到的最低产量，以证明私人资本投资（如工厂扩建、工具现代化或先进自动化）的合理性，以及这些投资将如何在结构上降低你们的长期单位成本。”

随着各国竞相获取原材料——以及中国限制稀土出口——空军希望确保制造商能够找到所需的原材料。

信息征询书问道：“从贵公司的市场角度来看，哪些主要原材料限制（例如特种钛/镍合金）或制造工艺瓶颈（例如先进铸造或锻造能力）对扩大战斗机发动机生产构成最高风险？”