【本文来自《未检票上车等于放弃购买车次的座位使用权，有几种情况》评论区，标题为小编添加】
铁路系统里现在有规则BUG，如果说因为没有检票上车，或者是提前下车，就等于放弃座位使用权的话，那还要禁止买长乘短、中途上车才行。所以目前这种买了票，不管有没有人上，都认为票已经卖出去，座位上已经有人的做法是最合理的，否则要打的口水仗还要多。
这个其实不是问题，而是缺少相关设施（比如红黄绿三色的坐席指示）以及相关共识：
即当乘客已经验票上车，对应座位指示灯就转为红色，他人不可使用；
当乘客已购票，但尚未验票上车，那么在相关区段里，对应座位指示灯就显示黄色，他人可以使用，直至该乘客验票上车，他人即应离座。
而还没有售票的座位，对应座位指示灯就显示为绿色，任何人都可以先到先坐，直到这个座位售出，指示灯变为黄色，再按上面规定来对应。
这也就是我们在国外乘坐火车（尤其是高铁）时，在购票环节会常见订座费这一项的原因。因为除了像我们这种点对点的车票，还有很多人是使用火车通票的，而通票本身并不保证座位。所以如果通票使用者要保证有位的话，就需要订座，否则在遇到拥挤的情况下，就是能保证乘坐列车，但可能得站着了。
撇去订座费的问题不谈，像黄灯指示的座位，就是我们这个案例里最好的解决方案。至于这个可以使用黄灯座位的“他人”，其实就像我们平时坐公交/地铁那样，没有什么必然性，要么先到先得，要么敬老让幼，总之按公序良俗来，如此而已。
另外，我们的复兴号智能动车组已经具备了这个硬件，但问题在于，目前它还只是根据售票情况来的。
就像本案例里这样，如果在A站售出了一张车票，那么在即将到达A站的对应车次上看到的就是下一站预售的黄灯，然后到了A站时就成了已售的红灯——但实际上，这个旅客可能因为延误而没在A站上车，或者因为买长乘短选择在A站的下一站B站上车，那么这个红灯就还是一直亮着。这样至少在A-B区段就是空置了一个可供他人乘坐的位置。