北京时间6月7日，据PlanetF1独家报道，比亚迪高层在摩纳哥大奖赛期间与F1和国际汽联举行会晤。

PlanetF1独家消息，在摩纳哥大奖赛周末期间，比亚迪继续探索F1领域，副总裁李柯以及F1管理公司和国际汽联的高层人士举行了高级别摩纳哥会议。

据了解，李柯在周五会见了F1首席执行官斯多梅尼卡利，随后在周六上午抵达后，又与国际汽联主席本-苏拉耶姆会面。比亚迪对F1表现出的兴趣被认为是可信的，但一些资深人士质疑其可行性，因为尽管比亚迪在汽车行业显然有能力迅速扩张，但它目前没有任何赛车运动的背景或知识。

有人认为比亚迪此举只是为了博取眼球，因为就基础设施和能力而言，比亚迪要以新车队的身份进入F1还有“数年时间”；也有人认为比亚迪此举是为了进行一次事实调查。

今年早些时候，李柯在接受中国媒体采访时已经证实了比亚迪对F1的兴趣。在PlanetF1.com对她进行独家专访时，她坦率地谈到了比亚迪探索这项运动的原因。

当被问及是什么让F1如此吸引人时，她说：“我认为F1充满纯粹的能量，可以与人们建立情感联系，还有它的文化。对于比亚迪而言，我们是技术领导者。”

还有其他建议称，比亚迪可以考虑收购另一支车队（尽管目前没有公开出售的车队），或者收购现有车队的大量股份，例如 Otro Capital 目前持有的Alpine车队24%的股份。

李柯并未确认组建全新的比亚迪团队是首要任务，暗示公司正在探索所有可能性。

“我们正在寻找一切机会，看看比亚迪的技术是否能帮助国际汽联，是否能帮助其他所有车队，”她说。

“第二个目标是，作为比亚迪，我们也需要在这里打造品牌。这就是我们的发展方向。”

比亚迪的商业模式非常成功，其核心在于各个部门的紧密垂直整合，专注于新能源汽车——混合动力和电动汽车——而国际汽联公开表示希望摆脱目前V6混合动力汽车等日益电气化的方向，这似乎与比亚迪的理念相悖。

种种迹象表明，未来将采用简化的V8发动机，并加入少量电气化元素。国际汽联表示，一旦目前的协和协议在2031年前到期，无论现有制造商是否同意，这一方案都有可能实现。

李柯暗示，目前的规则似乎更适合比亚迪，虽然比亚迪在五年前就放弃了内燃机，但内燃机并非完全不可想象。

“他们什么都没改变，所以我们现在只是在了解他们在做什么，”她说。

“不仅如此，这只是其中一部分，但关键在于，即使你想使用内燃机，你也需要最好的材料研究，而比亚迪在这方面非常强大。”

正如PlanetF1.com 最近披露的那样，李柯在戛纳与前红牛领队霍纳会面，就双方可能合作的可能性进行了一系列会谈。霍纳的过往成绩、成功经验以及他目前的时间安排，使他成为任何寻求重返F1赛场的合作伙伴的理想人选。

众所周知，霍纳希望在他未来回归的任何职位上都拥有所有权，那么这位英国高管作为潜在合作伙伴是否合适呢？

“是的，他是个很棒的人，一个好朋友，我们都喜欢他，”李笑着说。此前，在公司最近举办的“筑梦之旅”活动中，他和霍纳一起合影留念。该活动恰逢附近的摩纳哥FE周末举行。

然而，由于比亚迪至少在未来几个赛季内不太可能进入F1赛场，这项潜在合作关系的疑问在于霍纳是否愿意等待相当长一段时间后再回归。

尽管FE似乎与比亚迪的汽车理念更为契合，但据了解，这家中国制造商目前并没有探索进入这项全电动赛事的任何可能性。

正如李柯所解释的那样，与本·苏莱姆和多梅尼卡利的对话可能会继续下去，F1将更加符合其在全球舞台上寻求实现的目标。

李柯在谈到她与F1主要实力派人物的会面时说：“这非常有趣，因为他们也在积极探索未来和技术，并且了解比亚迪拥有什么。”

“我认为，对我们来说，我们努力了解他们的兴趣所在，以及他们如何与比亚迪合作。这是一种共同的兴趣。”

根据新的《协和协议》，国际汽联（FIA）和F1管理公司（FOM）将在任何潜在的意向表达流程中开展合作，所有潜在的新车队都必须通过该流程。此前的流程繁琐复杂，导致出现了一个令人不快的局面：例如，如今的凯迪拉克车队在通过国际汽联的初步审核后，却最终未能获得FOM的批准。

然而，PlanetF1了解到，任何潜在的意向书征集都不会很快开启。

据PlanetF1周五报道，李的会晤恰逢本-苏拉耶姆与所有现有动力单元制造商会面的同一周末，双方将就如何将发动机动力分配比例调整为 60/40（有利于内燃机）制定更清晰的方案，同时，关于明年规则以及下一个周期的讨论也仍在继续。